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A柱弯折、B柱断裂,这样的车如何保证乘员安全?

2019-09-21 点击:1935

紧凑型轿车一直是军队的战场。为了抢占市场份额,各汽车公司纷纷推出了多款明星车型,包括现代Festa和十代Honda Civic。然而,这两种流行模型的碰撞测试结果非常糟糕,整体安全性并不乐观。

内容来源:驱动中国

作者:沉燕翔

自今年10月推出以来,现代嘉年华一直非常火爆。作为一款强调运动的紧凑型车,它以7秒的分解加速和夸张的外观吸引了众多用户的注意。此外,11.98~1548万元的销售价格是合理的。今年1月,其销量突破10,000台。自上市以来,它的平均月销量已超过7,000台。这绝对是北京现代。家的模型。

然而,在C-IASI碰撞安全性试验后这种星型模型的结果并不令人满意。中国保险研究院的评级为G,A,M和P,其中G为最佳,P为最差。评估结果表明,现代Festa耐撞性和维护经济性评估为P(差),车内成员安全指数评估为M(一般),车外行人安全性评估为A(好) ,仅在G(优秀)中实现了车辆辅助安全。

在前小角度偏移碰撞试验中(以64km/h的速度发生25%偏移碰撞),Fiesta体A柱显示出严重弯曲,A柱在弯曲后几乎变为90度,AB侧梁之间列也不合适,驾驶舱的前部结构明显变形,导致乘客舱严重侵入。

在谈到正面碰撞之后,让我们来看看Fista的侧碰撞结果。中宝研究的侧面冲击试验是从侧面进行的,型号重1.5吨,速度为50公里/小时。结果,Festa中的测试者的骨盆骨和腿仍然受伤。

如今,汽车碰撞安全的设计理念基本上是发动机下沉,整个发动机舱作为破碎能量吸收的缓冲区,A柱B柱C柱采用高强度钢,在发生碰撞时不会变形,确保居住者的生活空间。在此基础上,进一步减少了安全气囊等被动安全配置,降低了乘员受伤程度。

Fiesta碰撞试验中最不可接受的结果是A柱弯曲。毕竟,A柱是保护乘客舱的第一道防线。 A柱开始变形并直接压缩乘员空间。如果有人坐在驾驶座上,后果绝对不可想象。根据中国保险研究院发布的测试结果,一些价格和定位较低的国产车型在抵消碰撞方面优于嘉年华。

此外,嘉年华低调车型的被动安全配置同样令人担忧。低调型号仅配备前双安全气囊,前后侧安全气囊和头部气帘。在发生侧面碰撞时,没有乘客缺少侧面安全气囊保护装置。伤害。总的来说,嘉年华在乘员安全指数中对M(普通)的评级是非常合理的。

嘉年华A柱弯曲的原因是作者认为有两个主要原因。一个是A柱本身使用的钢的强度不高,并且A柱的受力极限在击中时过早,导致钢变形。第二是前部的吸能设计不合理。当碰撞发生时,车身的前纵梁不会完全坍塌和变形,而是直接将冲击力传递给A柱,最后A柱明显变形。这种碰撞表现也使中宝研究在Pesta:P(贫困)的“耐撞性和维护经济”项目上得分。也就是说,Festa在发生事故时被摧毁,可能会有更高的维护成本。

可能是现代的,确保安全的第一步是避免风险因素的发生,因此Fista的车辆辅助安全指数已获得最高等级G(优秀)。 Fista配备了主动制动,并联辅助,牵引力控制和车辆稳定性控制等配置,这意味着在某些情况下汽车可能与危险隔离,但在发生碰撞时,机组仍然没有足够的安全。

作为嘉年华的目标车型,紧凑型轿车思域的C-IASI碰撞测试得分也难以忍受。副影响指数具有P(差)评级,导致整体M级评级为M(一般)。至于为什么思域在侧面碰撞中得到了不好的评价,因为它的B柱破了!即使对宝骏510最贫困的评价,也没有这么严重的情况。

A柱B柱C柱也是确保乘员空间不被压缩的最后障碍。 B柱也很特别,因为它没有像汽车前部和后部那样的大缓冲空间。它非常小,所以B柱需要在侧面碰撞时承受非常高的压力。如果结构和刚度不足,车辆内部人员的安全将不可避免地受到威胁。

新车碰撞测试是验证车辆安全性能的最重要部分。碰撞结果的影响直接决定了危险发生时车辆中乘员的受伤程度。除了Fiesta和Civic之外,许多模型还暴露了C-IASI实验中的各种问题。有一个问题,如果一辆汽车在碰撞试验中得不到好成绩,谁敢指望它能在事故中拯救你呢?

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现代嘉年华和本田思域的汽车等级是多少?

A:中型轿车B:紧凑型轿车

C:小型车D:大型车

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