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京张高铁全线接触网带电热滑试验工作启动

2019-10-05 点击:613

原标题:京张高铁接触网带热滑试验现场启动

张家口新闻网(记者马明明通讯员李忠民李向高)9月19日,京张高铁全线热滑试验启动,为即将进行的全厂联合调试打下了坚实的基础。线。

根据中铁电气化局京张高铁四电工程负责人的说法,该高速列车的电源为伏单相工频交流高压电源,动力传输依靠火车顶部的受电弓和沿铁路的悬架。上部接触线导致列车在行驶过程中与接触线紧密接触而获得电能。

热滑试验是在全线起电状态下测试列车受电弓和悬链“挂网系统”的技术数据。热滑试验完成后,将使用特殊的测试设备,例如高速火车,对轨道,路基,桥梁,悬链线,电源,通信,信号,操作和调度以及自然灾害进行预防。并对异物入侵监测等各种系统和设备进行了全面测试,并根据测试结果调整了专业设备系统,直到每个系统的总体技术标准达到高速列车安全,可靠,稳定运行的要求。

京张高铁从北京北站出发,经过昌平,八达岭长城,怀来,下花园,宣化,最后到达张家口。线路设计速度为120 km,160 km,200 km,250 km和350 km。这将是世界上第一条设计时速为350公里的高海拔,高风速和高速铁路。

作者:方法论,中苏黎民忠部回奥地利看更多

负责编辑:

2019-09-20 10: 50

来源:张家口新闻网

原标题:京张高铁接触网带热滑试验现场启动

张家口新闻网(记者马明明通讯员李忠民李向高)9月19日,京张高铁全线热滑试验启动,为即将进行的全厂联合调试打下了坚实的基础。线。

根据中铁电气化局京张高铁四电工程负责人的说法,该高速列车的电源为伏单相工频交流高压电源,动力传输依靠火车顶部的受电弓和沿铁路的悬架。上部接触线导致列车在行驶过程中与接触线紧密接触而获得电能。

热滑试验是在全线起电状态下测试列车受电弓和悬链“挂网系统”的技术数据。热滑试验完成后,将使用特殊的测试设备,例如高速火车,对轨道,路基,桥梁,悬链线,电源,通信,信号,操作和调度以及自然灾害进行预防。并对异物入侵监测等各种系统和设备进行了全面测试,并根据测试结果调整了专业设备系统,直到每个系统的总体技术标准达到高速列车安全,可靠,稳定运行的要求。

京张高铁从北京北站出发,经过昌平,八达岭长城,怀来,下花园,宣化,最后到达张家口。线路设计速度为120 km,160 km,200 km,250 km和350 km。这将是世界上第一条设计时速为350公里的高海拔,高风速和高速铁路。

作者:方法论,中苏黎民忠部回奥地利看更多

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