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汽车后市场O2O的掘金点:供应链金融

2020-01-02 点击:1258

最近,B2C市场的O2O较少。不难理解蝙蝠掠食者已经来了,O2O舢板在各种后市场没有多少机会。 只有找到一个更加细分的市场,英美烟草才有机会在做同样的事情时生存下来。 相对来说,虽然B2B业务很难扩张,但它总会有生存的机会。首先,它依赖B2B生存,然后寻求B2C领域。这是理性的商业逻辑这是中午与某人谈论商业机会的共识,也是过去许多成功企业家的道路。

让我们先放下后市场O2O,不要谈论它。在本文中,我主要想讨论基于B2B的后市场电子商务能赚多少钱。 许多外行人会想当然地认为后汽车市场是一座金矿,所以他们打算加入后赚钱。但是那些真正参与其中的人非常清楚,这个行业的利润率并不高。否则,为什么在过去的20年里没有任何公司上市?为什么全球汽车零部件和售后市场巨头要花费数亿美元到中国来节约用水,而商业模式却非常不满意

有很多原因,例如,在中国,当制造配件的人遇到假冒伪劣硬币时,只能看着劣质硬币推出优质硬币,而制造连锁店的人也发现,一群使用假冒配件和保险欺诈手段欺骗和绑架消费者和保险公司的人能够生存下来,而那些做合法生意的人只能关门大吉。 这些后市场房地产问题本质上不会因为互联网而改变。互联网真正能改变的必然是消费者教育、信息透明、动员消费者用脚投票、帮助严肃的后市场商人变得更大更强、使使用假冒伪劣产品的奸商无法在新的互联网环境中生存、解决奸商掌权拯救后市场商人自身生存的真正经济问题。

即使上述问题得到解决,我仍然不认为后市场现有的商业模式值得大量资本去追逐。然而,一旦后市场B2B电子商务平台建立,它将真正连接配件制造商、批发商和服务终端。平台一旦建立,就可以完全模仿阿里巴巴的数据金融或供应链金融模式,构建汽车后市场的数据金融或供应链金融。 一旦你赚了钱,只有当你离钱更近的时候,你才能赚很多钱。 对于平台所有者来说,如果他们能够获得金融服务资格,后市场的少量资金和金融的大量资金都可以使用,那么这是值得资本追求的!

微信搜索“汽车金融”。我们可以发现所有的公开数据都是针对汽车消费信贷的。这种向4S商店或个人购车贷款的方式相当过时。在汽车供应链金融服务方面,一些企业不断提高创新服务能力。例如,有汽车物流企业帮助银行解决信贷资产监管问题,从而延伸到帮助4S门店解决其他金融服务问题。 然而,这些服务仍处于初始阶段。只有当4S商店也将业务转移到互联网上,并且大多数交易都在互联网上完成时,4S汽车系统中的互联网金融才有真正的价值。

当然,这将是一项大生意。中小型企业家可以为该行业的出现做好准备。 例如,最近一次“购车众筹”是中国市场汽车互联网金融的一次创新。虽然这只是一个噱头,但如果B2C互联网金融能够成为一种商业模式,由此产生的商业机会将层出不穷。 虽然从事汽车互联网金融的机会不大,但进入后市场的门槛并不高。毕竟,这个领域的专业门槛很高。了解汽车的人可能不了解后市场,了解后市场的人可能不了解互联网,了解互联网的人可能不了解金融,了解一切的人还没有出生.因此,这是一个需要各方整合资源的时代。 只有了解汽车、了解后市场、了解互联网、了解金融的人坐在一起,所谓的后市场供应链金融才能赚大钱

具体来说,如果当前B2B配件电子商务成功,每天将有成千上万的维修终端在这些平台上购买配件。理论上,阿里巴巴可以做到这一点,但这项工作需要大量的配件和售后知识。虽然阿里的人已经在现有初创公司的帮助下学习这些,但我认为简单的沟通和学习并不能真正实现知识,而且这种交易也不是简单的商品交易。质量保证和技术支持服务也将延伸到每种产品之后。对于像阿里这样的平台公司来说,这样做的成本太高,很容易导致内部腐败。 正是因为这个逻辑,我认为阿里不能制造后市场O2O。最终,这些业务必须由专业的第三方公司完成。阿里可以提供技术和资本。然而,如果这种垂直应用程序被作为平台的一部分,它最终将失去在平台服务中做好工作的机会。

假设配件已经有B2B电子商务平台,所谓的后市场数据金融或互联网金融可以继续布局。 对于售后市场的维修站,它们基本上是小型和微型企业。这类企业融资难,利润低,企业自身固定资产价值极低,个体经营者缺乏抵押资产。根据商业银行的评估,这类企业的贷款风险极高。 但是,如果这类企业的备件购买和服务用户的交易都是在线完成的,那么平台方和互联网金融公司可以根据平台上的交易历史即时对每家店铺进行信用评估,贷款也可以得到相应的批准。 在这种情况下,维修站的备件和高档维修工具的融资问题可以通过互联网金融服务解决,从而大大降低融资成本,进而增加市场服务的利润,降低提供资金的金融机构的贷款风险,增加利润。 在采购和客户服务方面做得好的公司可以获得更多的资金来开设更多的特许经营店和直营店,从而达到好硬币赶走坏硬币的效果。 去年年底,JD.com基于这一逻辑推出了供应链金融服务,但汽车行业还没有典型案例。

除了JD.com、阿里等平台企业,线下连锁服务机构的出现也将引发供应链金融需求,最终将建立以连锁服务机构为中心的服务体系。 基于这个核心企业的下游供应链将会非常长。例如,每个上市后连锁意味着购买配件、设备、专业服务等。在这个过程中,如果实物配件和设备可以借出,企业家需要集中精力工作,而不用担心资金问题。 同样,此类连锁必须确保内部购买和外部客户服务被在线记录。只有这样,他们才能建立自己的信息和数据平台,这些平台每天产生的数据将成为各特许经营者和消费者信用评估的基础。 在为特许经营者提供融资和为车主提供消费信贷时,如果有这些交易记录,贷款审批进度将大大加快,贷款成本将大大降低,信用风险也将降低。这种双赢的结果必须基于互联网。

我知道做B2B电子商务不容易,但是即使你做了,你也赚不到很多钱。如果你真的想赚很多钱,你还得看看钱在哪里。 汽车金融不像你理解的那样简单。邮政爆发后诞生的汽车互联网金融,实际上在邮政市场有很大的潜力!

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