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【滴滴自动驾驶业务独立,未来有机会超车吗?】

2019-08-29 点击:1410

据LatePost晚报报道,7月29日,Didi打算分拆自动驾驶业务。前资本执行董事孟星将加入新公司担任负责人,同时承担新公司的融资。当外界还在猜测滴滴的下一个分区行动时,迪迪直接宣布了这个消息。

8月5日,Didi Travel宣布其自动驾驶部门已升级为独立公司,专注于自动驾驶研发,产品应用和相关业务开发。

与之前的消息不同,新成立的自动驾驶公司的首席执行官也由该基金的执行董事CTO张博担任,该基金的前执行董事孟星是该公司的首席运营官。贾昭君和郑建强分别是美国研发团队和中国研发团队。负责人,三人向张波汇报。

在前几天的文章中,雷锋网的新智慧分析了滴水自动驾驶业务的原因。自动驾驶业务的下降无疑是明智之举。将投资者的资金投入自动驾驶汽车业务,帮助他们分担高昂的研发成本,并为滴滴涕其他企业提供喘息空间。

雷锋网新智能驾驶分析,滴滴设立独立子公司,能够摆脱原系统的制约,可以促进自动驾驶着陆,并给予更大的灵活性,甚至(给定部分选项)激励核心员工。

在7月初,迪迪宣布,在2018年修订安全标准后,公司终止了与超过30万名不符合公司最新安全标准的司机的合作,并将使用自动驾驶出租车。

单机自动驾驶仪业务

从2016年开始,Didi开始成立自动驾驶研发团队。一年后,其美国研究所DiDi Labs正式成立。过了8个月,迪迪选择在山景城开设一个新校区。

据当时的媒体报道,当时的关键词仍然是“人工智能”和“智能驾驶”。在明亮的表面上自动驾驶与在公共听证会上很少谈论滴水之间仍然存在差异。

2017年8月,Didi和Udacity举办了自动驾驶试验车挑战赛。张博在推出“Drip-UDACITY无人驾驶挑战赛”时表示:“Drops将使用世界上最广泛的旅行数据,在未来十年内实现三个层面的创新突破:改变人与车。所有权与使用之间的关系引领新能源汽车的应用和新的智能驾驶安全技术,系统地将大数据能力应用于交通基础设施的优化。滴滴涕欢迎有兴趣推动技术变革的优秀人才加入团队。应对世界级的交通和环境挑战。“

虽然目前还不清楚迪迪未来的自动驾驶方向,但不难看出迪迪确实正在为其自动驾驶队寻找候选人。

2018年1月,Didi刚刚宣布成立AI Labs(人工智能实验室),该实验室将专注于机器学习,自然语言处理,语音识别,计算机视觉,运筹学等领域的前瞻性技术的研究和应用。和统计数据。智能旅行方案中AI技术的更多应用和创新。

“2018年是全面袭击的一年。”迪迪的创始人迪威曾经这样说过。有了这么多技术为自动驾驶团队铺平了道路,自动驾驶的滴水风格变得如此之快。

在2月的内部会议上,宣布了智能驾驶技术的视频。在视频中,张波坐在乘客座位上,驾驶员坐在驾驶座上登上智能驾驶车。在驾驶期间,智能驾驶车辆可以完成诸如转弯,避开障碍物和会议车等物品。

使用改装车Guanzhi 5 SUV在开阔的道路上测试滴水。

5月,滴灌美国研究所被批准在加利福尼亚州测试自动驾驶汽车,成为第53家获得测试许可证的加州公司。同年9月,迪迪在北京获得了自动驾驶技术路试的许可证; 11月,它宣布将在加拿大设立滴灌实验室,与多伦多大学开展汽车互联,人工智能,智能交通等项目。

在2019年,低调的自动驾驶布局的野心直接浮出水面。 3月,Didi成立了其全资子公司上海Drip Wowo科技有限公司(Drip Volvo),该公司涵盖智能驾驶汽车技术,自动驾驶技术以及汽车零部件技术领域的技术开发。根据雷锋网络的新智慧,这是迪迪子公司唯一明确指出自动驾驶汽车业务设计的部分。

尽管自动驾驶的下降相对较低,但其布局并没有下降。

自动驾驶仪头

目前,滴滴已建立了一个全面的高精度地图,感知,行为预测,规划和控制,基础设施和模拟,数据注释,问题诊断,车辆改造,云控制和车辆网络,车辆协调,信息安全等团队。在中国和美国许多地方进行研发和测试的团队超过200人。

Didi Travel首席技术官张波

未来,该团队将由迪博联合创始人张波领导。袁顺是该基金的执行董事,孟星是该公司的首席运营官。贾兆珍和郑建强分别是美国研发团队和中国研发团队的负责人。三人都向张波汇报。

孟星在人工智能方面拥有独特的创业经验。在加入顺威基金之前,他创办了两家人工智能公司作为创始人和首席执行官,并领导了顺威基金对自动驾驶仪Momenta和Chi Heng的投资。

贾昭君以前是Waymo的工程师,现在负责硅谷滴灌无人机的研究和开发。郑建强是迪迪的一名工程师,负责智能驾驶方向的研发,同时也是Drip的全资子公司上海Drip Volvo Technology的法定代表人。

从联合创始人张波担任自动驾驶公司的首席执行官,迪迪仍然希望占据自动驾驶的话语权。

张博说:“新公司希望进一步开展与汽车原始设备制造商和行业合作伙伴的战略合作,共同推动无人驾驶技术的商业化,真正成为进入每个人生活的产品和服务。”

迪迪还将逐步将其在网络中积累的安全操作的理解和经验应用于无人驾驶操作,同时与政府及相关方一起探索自动驾驶操作的安全实践指南。

张博此前曾指出,迪迪的自动驾驶业务将开启一种新的商业模式:汽车厂将制造汽车,然后将车辆放入Drip平台,并将汽车工厂分成每个订单。这种生产和销售商业模式很可能在未来落入滴灌自动驾驶公司。

事实上,自动驾驶业务的分裂并不受限制。百度的无人驾驶车辆项目也多次报道它将被拆分。当传统汽车公司或技术公司开发自动驾驶服务时,他们通常选择分拆业务并建立子公司的正常运营。谷歌内部有一个独立的业务,分为独立公司Waymo,福特的差异化Argo和奥迪的AID。

据报道,迪迪正与其最大股东日本软银和其他潜在投资者就自动驾驶融资业务进行谈判。在推出之前,优步独立收购了其自动驾驶业务Uber ATG,并获得了对Softbank Vision,丰田和电装的10亿美元投资。

自动驾驶行业的发展是一个长期的投资过程,很难维持滴钱的投资。如果迪迪的自动驾驶业务能够走上与优步ATG相同的道路,它不仅可以获得融资,加速其业务的自主发展,还拥有自己的造血能力;滴滴也可以利用这一趋势并提高上市前的估值。

在未来,在自动驾驶的发展中,分裂将成为一种趋势。但对于滴水自动驾驶仪业务来说,这个旅程才刚刚开始。

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