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新车销售进入瓶颈期资本转向后市场掘金 连锁机构进入整合时代

2019-09-29 点击:1705
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2018年是中国汽车市场的一个转折点。今年新车销量同比增速突然回落,但2000年以来汽车销量的快速增长已经持续了近20年。中国目前的汽车保有量很接近。在欧美等发达国家,汽车后市场仍有巨大的开发空间。

值得一提的是,尽管汽车售后市场是一个超万亿的海,达到了万亿的规模,覆盖了许多细分,如维修,修理,清洁,美容等,但多年来,它还没有出现像美国一样的自动区。大公司。从汽车代工、零部件供应商、新零售电子商务、资本等多方面的力量都在从各个维度向汽车后市场拓展,在新的时代,会出现什么样的力量?谁能成为持久的赢家?

大量资源流向汽车售后市场

尽管自2018年下半年以来国内新车销量持续下降,但绝对增长仍保持在较高水平。根据分析数据,预计中国将在2020年超过美国成为世界最大市场。作为连续消费的产品,汽车的使用受到损失,消费者需要继续支付维护和保养费用。因此,中国汽车售后市场具有销量大,成长性好,集中度低的特点。

面对这种情况,业内人士分析认为,中国汽车业也已由“增量之星”转变为“股份巨人”,独立后,市场渠道已进入整合阶段,迎来了快速发展的机遇。

作为汽车零部件的供应商,金谷股份在早年也曾在汽车售后市场布局。该公司董事长孙凤峰表示:“当前的中国汽车售后市场正迎来最好的发展机遇。一方面,汽车保有量的快速增长带来了市场容量的爆炸式增长。随着汽车平均年龄的增长,4S商店的市场份额正在转向独立的第三方。”

目前,国内汽车售后市场在维修领域呈现出三种竞争模式。第一种是汽车4S店模式,它具有价格高,零件多,工作成本高等缺点;第二是快速修复。品牌连锁模式,材料保持,具有一定的专业技术实力,收费低于4S店;第三是维修服务网点分散,缺乏监管,存在销售假冒伪劣配件的现象。

过去,在很长一段时间内,快速维修连锁店的利润往往比分散的维修网点更加困难。一些小型维修店以短期利益欺骗消费者,破坏行业声誉,或以较低的价格使用劣质的备件。在市场上竞争,导致快速维修链的利润率低。

经过市场开拓,新模式加速了行业整合

各方的力量都聚集在汽车售后市场。近年来,拥有自己的品牌4S店的汽车OEM不再对准新车的售后维护利润感到满意,并且网络已经扩展到更大的市场。 2018年,上汽通用发布了连锁汽车服务品牌“汽车工场”。神龙汽车较早前推出了多品牌汽车维修服务“阳光工匠”。

汽车零件制造商,例如生产轮胎的米其林(Michelin),生产润滑剂的博世(Bosch),正在扩大其业务范围并建立自己的快速维修链品牌。米其林的特许连锁店Chijia现在在中国有1500家。家庭网络。

此外,包括阿里(Ali)和京东(JD)代表的互联网巨头以及保险公司和新的互联网力量在内的众多参与者已经进入市场,并试图改善当前的消费者痛点,以占领市场并促进行业发展。通过基于Internet技术的模型创新来实现垂直。整合的加速将市场集中度推向了快车道。

随着对汽车售后市场的大量资本乐观,该连锁店正迎来新的机遇。 “目前,中国区域链的不断发展和成熟促使独立维修组织进入全面整合阶段,互联网数字技术带动产业链升级升级,产业将进入数字时代。 “。孙孙峰说。

“目前,中国汽车售后市场的潜在服务能力供过于求。整个行业的利用率较低。未来优质连锁店的数量将增加。这是连锁店的大趋势。使用品牌来规范和增强自己。”汽车服务世界联合创始人兼首席执行官胡俊波认为,“行业集中度将提高,行业已基本完成了0对1的试错阶段,逐步进入了1对N的加速发展阶段。”

据近日发布的《2019中国汽车后市场白皮书》显示,中国汽车保有量与美国接近,然而中国每千辆车拥有维修厂的数量是美国的7倍以上,却由于市场起步晚且成熟度低,各类传统渠道目前均存在明显短板,无法全面满足客户的多元化需求,中国汽车后市场行业面临转型课题。

大量新的探索者凭借新的概念和模式进入市场进行尝试,模式创新不断更迭,但大多都因为前期获客成本高、市场培育周期长、重运营等特点,大多数企业仍难找到盈利模式。因此,行业转型升级需要建立在对行业深度理解并高度整合多方资源之上才能实现相对可持续的模式,需要模式与运营同时深耕,才能有机会破局。

(文章来源:蓝鲸财经)

(责任编辑:DF515)

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